走りへの探求心からホンダ「NSX」がAT車から６速MTサーキット仕様へと進化した理由…

1991年式ホンダNSXを15年にわたって乗り続けているのがオーナーの稲葉悟さんです。若い頃から憧れていたNSXを購入し、ノーマルATのまま8年を過ごした後、サーキットでの走りを極めたいという思いから6速MTへ換装しました。サーキットの走りを極めるためにハイカムを組み込んだエンジンチューンなど、走り重視のカスタムを積み重ねてきました。故障やトラブルを乗り越えながらも変わらぬ愛着と情熱を語る。

10代から憧れ続けたホンダ「NSX」のAT車をNA2用６MT化でサーキット走行を楽しめるクルマに！

約15年前、稲葉悟さんはSW20型トヨタMR2から1991年式ホンダ「NSX（NA1）」へと乗り換えた。購入の動機は、若い頃からの憧れだったという。乗り換え後は、同じミッドシップ車でありながら、その質の高さと安定感、定常円旋回や8の字走行での扱いやすさを実感したそうだ。

一般道でのドライブに加えサーキット走行も楽しむ稲葉さんだが、購入当初のNSXは4速AT仕様だった。そのまま8年ほど乗り続けたが、サーキットでさらに速く走りたいという気持ちが高まった。自身の経験から前期型（NA1）の5速MTよりもギアの入りが良いと判断し、NA1には設定のない後期型（NA2）の6速MTへ換装している。稲葉さんのカスタムの方向性は、一貫してサーキット走行を重視したものとなっている。

排気系にハイカム換装、インテリアに02R用メーター装備で自分好みの走りに徹したカスタムNSXの全貌

エンジンの排気量は3.0Lのノーマルを維持しながら、オーバーホールの際にハイカム（高回転域での出力を高める高性能カムシャフト）をセットし、HKSのV-PRO（エンジン制御コンピューター）で制御している。この仕様により、6100rpmでハイカムに切り替わり、8000rpmまで吹け上がる特性となっている。

排気系はNSX専門ショップ「T3テック」のエキゾーストマニホールドとステンレスマフラーを装着。ホイールはアドバンTC-4、インテリアには希少な02R（2002年に登場したNSXタイプRの後期型）用のメーターとレカロ製のフルバケットシートを採用している。サスペンションは、ジムカーナ競技で知られるショップ「アジュール」のBPSダンパーだ。足回りのカスタムについて稲葉さんはこう語る。

「ジムカーナで有名なアジュールというところで、バネレートも含めてセッティングしています。以前は富士のフリー走行とかにいってたんですけど、最近はスパ西浦っていうサーキットで良く走っているんで、そのコースに合わせてもらっているんです。吊るしのショックだと、結局ターゲットがはっきりしなくなっちゃうんで。車高調なんですけど見た目というより走り重視なんで、車高はあまり落としていないです。ストロークをある程度取っておかないと危ないんで。微妙にブレーキングをうまく残して、ギリギリコントロールできるくらいスライドさせてというのが綺麗にきまった時が、一番楽しいですね」

購入後15年間でカスタムを加え、幾多のトラブルを乗り越えてもなおNSXの魅力に引き込まれ続けている！

この15年間でABSやパワーウィンドウ、エアコンの故障、エンジンのオイル漏れ（これがきっかけでエンジンのオーバーホールを実施）、燃料ポンプと燃料タンクの交換など、さまざまなトラブルに見舞われた。しかし、それ以上にNSXの魅力に引き込まれているのが稲葉さんだ。

10代後半でそのかっこよさに憧れた気持ちは変わることなく、購入後の走りの気持ちよさも加わり、これまで一度もリトラクタブルライトのNSXから乗り換えを考えたことはないという。メンテナンスを欠かさない、丁寧に保管する、無理に走らせない。クルマと長く付き合うための方法論はいくらでもある。だが稲葉さんの15年が証明しているのは、そのどれよりも強い動機があるということだ。理屈でも義務感でもなく、ただ純粋に「好き」だという気持ち。結局のところ、クルマと長く付き合う最大の秘訣は、その一点に尽きるのかもしれない。