スーパーカーブームの隠れた実力派「ボーラ」はシトロエンの油圧技術を搭載した超異端児！ 

1970年代のスーパーカーブームにおいて、フェラーリ「BB」やランボルギーニ「カウンタック」の影に隠れがちだったのがマセラティ「ボーラ」でした。しかし、ジウジアーロの美しいボディシルエットやシトロエン譲りのハイドロシステムを備えた、極めて洗練された先進ミッドシップGTでした。2026年3月7日、アメリカ合衆国「ブロードアロー・オークションズ」社が自国内で開催した「アメリア・アイランド2026」セールスに出品されていた希少な初期型1972年式モデルの歴史を振り返るとともに、驚きの落札結果について詳しく解説します。

マセラティ初のミドシップにしてカウンタックとBBのライバルとして生まれた「ボーラ」の成り立ち

1960年代は名作「ギブリ」を擁してフェラーリ デイトナおよびランボルギーニ ミウラと三つ巴の最速争いを繰り広げたマセラティ。しかし1970年代を迎えるとフェラーリは365GT4/BB、ランボルギーニはカウンタック LP400を投入し、イタリアの大排気量スポーツカーの世界はミッドシップ時代への幕開けを告げました。

それまでは新技術の導入には慎重な保守派だったマセラティも、この時ばかりは負けじと、カウンタックの試作モデル「LP500」（のちの初代カウンタックLP400)の初お目見えと同じ1971年のジュネーブショーに、同社の市販ストラダーレとしては史上初となるミッドシップ車、ボーラを出品する。

この時期のスポーツカーとしてはかなり長いものであった2600mmのホイールベースを巧みに昇華し、スタイリッシュに仕立てたボーラのモノコックボディは、独立して間もないジョルジェット・ジウジアーロ率いる「イタルデザイン」社によるもの。リトラクタブル式の丸形2灯ヘッドライトに加え、あえて塗装せずに金属の地肌をそのまま活かしたステンレス製のルーフが外観上の大きな特徴だ。この前衛的でありながらもエレガントなディテールは、数あるスーパーカーのなかでもボーラ特有の美しさを際立たせている。

シトロエン「ハイドロシステム」を導入した異端のラグジュアリー高級グラントゥリズモ「Bora」

パワーユニットは、1950年代のレーシングスポーツカーから継承されたV型8気筒4カムシャフト。ただしデビュー当初は、ギブリの最強版「5000SS」用のエンジンは搭載されず、310psを発揮するとされた4700cc版のみが搭載されたが、マキシマムスピードについてはギブリ 5000SSと同じ280km/hと公表していた。

1973年には、まずはアメリカ市場向けに排ガス対策を施した4900cc V8を搭載。こちらは300psにパワーダウンしていたが、1975年のマイナーチェンジでは欧州マーケットでもフルパワー（320ps）の4900ccユニットが搭載されることになった。

しかしボーラのテクノロジーにおける最大の特徴といえば、当時マセラティの親会社だった仏シトロエンから拝借し、4輪ディスクブレーキにポップアップ式のヘッドランプの昇降、果てはパワーウインドウやシート調整などにも導入されていた、油圧による「ハイドロ・ニューマチック」機構の採用が挙げられよう。

またフロントに実用的なラゲッジスペースを持つことや、有効な遮音材や断熱材がしっかりと貼られていることなど、キャラクターについてもリアルスポーツ的なカウンタックやBBとは一線を画した、紳士的でラグジュアリーな高級グラントゥリズモとしての資質も追求されていた。