幅広いバリエーションが豊富だった
続くジャパンの世代では、TIシリーズに1800GLとして1タイプのワゴンが用意された。セダン系のリアサスペンションが4リンクコイルスプリングなのに対し、ワゴンはリーフスプリングとそれまでの形式を踏襲。搭載エンジンはZ18型（105ps/15.0kgm）となり、カタログによればトランスミッションには4速フロアシフト、OD付き5速フロアシフト、そして日産マチック（AT、フロア）の3タイプの用意があった。
外観ではリアクォーターパネルにウインドウが設けられており、ラゲッジスペースは、ダブルフォールド式で折り畳んだ状態の後席背もたれ部分にもカーペットが付き、フラット状態のスペースが快適に活用できるようになっていた。写真のウッディサイドパネル、アルミロードホイールはオプションである。
変わって6代目、ニューマン・スカイラインの世代では、新たに登場した5ドアハッチバックが注目だった。「精悍なシルエットに豊かな空間を擁して誕生／スカイラインの伝統の走りと、5枚目のドアが可能にした、この豊かさ、この広さ。ハッチバックもスカイライン設計者が手がけるとこうなります」とカタログにも記されているが、諸元表を見て改めて驚くのは、4気筒で2機種（1.8Lと2L）、6気筒はターボ、ディーゼルを含め3機種と幅広いバリエーションが展開されていたということだ。
そしてもう1世代、7thスカイラインでは再び正統派のステーションワゴンが登場。搭載エンジンには4気筒の1.8Lのほかに6気筒の2L SOHCターボ（RB20ET型・145ps/21.0kgm）が設定されている。リアリクライニングシート、フリーシートセッター（高さ調節）、ランバーサポート、電磁式バックドアロックといった機能も設定され、「セダンをしのぐほどの豪華さと格調をもつ本格ステーションワゴン誕生」と謳っていた。リアサスペンションはパナールロッド付き5リンク式を採用していたのだった。
