WRCの活躍でスバル好きを魅了したWRX STI

イギリスの老舗オークションハウス「アイコニック・オークショネアズ」が主催するオークションは、クラシックカーから現行車まで、さまざまな車種が出品されることで知られています。2025年11月8日のNECクラシックモーターショーで開催されたオークションには、WRC（世界ラリー選手権）で成功を収めたスバル「インプレッサWRX」の2代目（GDB型）の英国専用スペシャルモデルが登場し、注目を集めました。ここでは、このモデルが歩んできた歴史を振り返るとともに、気になるオークションの結果について紹介しましょう。

歴代WRXシリーズでもっとも変更が多かった2代目

インプレッサは1992年にデビューしたCセグメントの世界戦略車でありながら、WRCを制覇するために開発されたスーパーウェポンという側面を持つモデルである。高性能4WDとして定評のあったレガシィのコンポーネンツを、よりコンパクトなボディに搭載することで戦闘能力を高めた。WRXというネーミングが与えられた初代のスポーツセダンは、1995年から3年連続でスバルをマニファクチャラーズ（メーカー）タイトルへと導き、その名を世界のクルマ好きを魅了する存在へと押し上げた、まさにエポックメイキングな1台であった。

その輝かしい歴史を引き継ぐ形で2000年に登場した2代目のGD型は、5世代にわたるWRXの歴史で、もっとも変革が多かったモデルとしてファンのなかで認知されている。前期、中期、後期で大胆なフェイスチェンジが行われ、前期が「丸目」、中期が「涙目」、後期が「鷹目」と呼ばれ、それぞれのモデルに愛好家が存在するのが特徴だ。前期型の愛らしい丸目顔が不評であったとはいえ、1世代の間に3度も顔が刷新される例は極めて異例である。これをスバルの良心と捉えるのか、あるいは商売が下手とみるか、その評価は皆さんに委ねることとしたい。

大幅にポテンシャルアップを果たしたが重量増がネックに

GD型のWRX STIは、初代のウィークポイントであったボディ剛性の向上を図り、ブリスターフェンダーの装着によりボディは3ナンバー化。さらに6速MTの採用など、総合的なポテンシャルの底上げが行われた。一方で、車重が初代GC8型比で150kg以上増え、軽快なハンドリングがややスポイルされてしまうというデメリットも生んだ。その対策として用意されたのが、軽量化を追求したコンペティションモデルのWRX STI type RA spec Cであり、GD型の進化の歴史はここから始まったと言っても過言ではない。

2002年11月に登場した中期型では、ピストン、コンロッド、クランクなどムービングパーツを強化。タービンのツインスクロール化による低速域のトルクアップと、等長エキゾーストの採用による排気干渉の改善で優れたレスポンスを実現した。これに合わせてトランスミッションも強度アップと軽量化が施され、操作性を高めている。

さらに2004年には、PCDを100mmから114.3mmへと拡大するとともにハブベアリングも大型化し、足まわりの強度と耐久性が高められた。タイヤサイズも225mmから235mmへ変更され、それに伴いリヤフェンダー形状を幅広化するなど、細部に至るまで改良が加えられた。