モーター駆動だけで100km走れて最大航続距離1200kmのPHEV

日本では電気自動車メーカーとして認知されているBYDですが、じつは中国本土ではエンジン＋モーターのハイブリッドパワーユニットもラインアップしています。そのような同社は、2025年12月プラグインハイブリッド（PHEV）の「シーライオン6」を日本に導入しました。その試乗会で、BYDのBEVセダン「シール」を高く評価するモータージャーナリスト・桂伸一さんが乗って・触れて・開発者の意見を聞いて、シーライオン6の印象をまとめました。

すべての操作がクルマに直結していたBEVセダン「シール」

1年前の2024年、BYD「シール」に乗った時の衝撃にも近い驚きは今も忘れられない。それは、操作したことが、些細な動きからすべてクルマの動きに直結して反映される。それが過度過ぎず、不足でもない丁度いい具合だから素晴らしい。ドライバーが操作したことに対して期待どおりの反応、動きをする、当たり前だけど、そこがヒトの感性にどう合うか、その合わせ方がじつに上手く、操縦はもちろん、乗っていてしっくりくる。これはシールがBEV=電気自動車だからまだいいが、これをエンジン車やHEV=ハイブリッド車、PHEV=プラグインハイブリッド車でこの完成度の高さを見せられると、日本車はもちろん、欧州勢の地位も危うい状況になりそうだ。

2025年、BYDはBEVのSUV「シーライオン７」を日本上陸させた。シールの感触、印象を持ったままだったらセダンよりも売れセンのSUVだから、日本勢は本当にヤバいぞ……?!　ところが、シールではあれほど操作とクルマの動きに一体感があったものが、何か違う。決定的にどこがどうだからダメだ、ではないところが伝えにくいのだが、全体的にしっくりこない。バランスが良くないと言う表現が正解か。そう感じてたのは筆者だけではなかったようで。実際、今年2025-2026日本カー・オブ・ザ・イヤーの、今年を代表する10ベストカーに、BYDシーライオン７は選ばれなかった。その理由は選考委員各人それぞれあるだろうが、個人的にはやはり”そういう” 何かが足りない印象、捉え方なんだろうと思う。

PHEVのＤセグメントSUVを日本市場に投入！

しかし、BYDには豊富なパワーユニットが存在する。日本はまずはBEVで上陸したBYDだが、次の一手は、日本はやはりHEV、PHEV、つまりハイブリッドだとようやく理解したのだろう。BYD流に言うとスーパーハイブリッドのタイトルとともにSUVの「シーライオン６」が登場した。

シーライオン７と６は似た印象があるが並べて見ると、全く別物。BYDの新しいデザイン言語、流儀は７のほうなのだが、それもそのはず、シーライオン６は本国では既に3年前に発売されたモデルで、日本は順番が逆になる。ワゴンの背を高くした印象の都会派SUVになるシーライオン６はスタイリッシュなカタチ。全長x全幅x全高のスリーサイズは4775x1890x1670mm。ホイールベースは2765mmと堂々のDセグメント。国産ならトヨタのハリアーと同クラスだ。

室内はブラックとタンよりは濃いブラウンの2トーン。ブラックのみはスポーティーだが華がなく、ブラウンのみだと汚れが……、と気になる部分がブラック、と言うわけではないが色一択仕様となれば、これで十分。目が行くのは中央に鎮座する15.6インチの大型モニター。あらゆる機能はここから設定する。広々とした空間はボディサイズに準ずる。