パワーに頼るようなカスタムはせずに速さを追求

スポーツカーに惹かれ続けてきた源さんが、いま大切にしているのは絶対的な「速さ」より、自分の運転スキルとセッティングによる速さです。マツダ「RX-7」や「ロードスター」、スバル「インプレッサ」と乗り継いだ末に選んだのがホンダ「S660」。コースや気温などに合わせたセッティング変更を施す、そんなストイックなクルマとの付き合い方が、軽スポーツの聖地でも静かな存在感を放っていました。

ホンダ軽スポーツの聖地に集まった252台

八千代工業は、ホンダの関連会社としてさまざまな車種のアッセンブリー工場として、軽スポーツカーのビートやS660を生産。現在は「マザーサンヤチヨ」と社名を変更した。ここを聖地として、毎年多くのビート、そしてS660（以下エスロク）のオーナーたちが集まるイベントが「BSミーティング」である。

会場となったマザーサンヤチヨ本社駐車場には、フルノーマルの車両から、それぞれの嗜好に合わせてカスタマイズされた、色とりどりの252台のビートおよびエスロクが日本各地から集結。そのなかに、まばゆく輝くカーニバルイエローのボディにホワイトのセンターストライプ、牽引フックもあり、レーシーに仕上がったエスロクが静かな存在感を放っていた。そのオーナー、源さんに話を聞いてみた。

カスタムテーマは「究極のコーナリングマシン」

「今年（2025年）でエスロクは7年目なのですが、マツダRX-7（FC3S）に始まり、マツダ ロードスター（NA6）、スバル インプレッサ（GC8）を乗り継いできました」

このようにロータリー、ライトウェイトスポーツ、最強四駆とさまざまなタイプであるが、スポーツカーばかりを選んできたという源さん。

「どのクルマも楽しかったですし、最初はモテたいという選び方でFCでした（笑）。今のテーマは『究極のコーナリングマシン』ということで、エスロクを選びました」

エスロクを愛車にしてからの源さんは、パワーのあるクルマと対等に走ることをテーマに、愛車と向き合っている。

「エスロクって、タービンを大きくしたりROMを書き換えたりすると、すごくのび代があるクルマですよね。それをすると簡単にタイムアップできるのですが、あえてそこには手を入れないで、どこまで自分の運転スキルを高められるかを楽しんでいます」

馬力を上げることはしないで乗りやすさやタイムアップを目指す、というルールを決めてエスロクに向き合う源さん。サスペンションも競技用をさらに自分の走りに合わせたチューニングを施すほどだ。

「足まわりもkansaiサービス（奈良県のチューニングショップ）で、何度かやり取りをして減衰力を調整してもらい、今はベストな状態に持ってきています」

エンジンの燃焼効率や熱対策をすることで速さと耐久性を向上

ノーマルでは不足を感じたオイルクーラーやインタークーラーなども高効率のものに交換し、熱対策などは万全にしている。

「パワーアップはしませんが、高効率のものに交換し、ストレスを減らすためのパーツ交換はします。エンジンへの負担軽減でロングライフ（長寿命）になることは間違いないですし、そうした自分ルールを作って楽しんでいます」

現在は1周約1.1kmのミニサーキットである本庄サーキットや地元の峠道をホームとし、走りを楽しんでいるという源さん。気温や路面など、毎回コンディションは同じではないことから、タイヤの空気圧の調整するなどを含めてストイックに楽しんでいるそうだ。

「前後に装着したタワーバーも、時には外してボディの剛性感の違いを確認したり、そうしたことが楽しいんですよね」