ノンレストアのナロー＆ショートホイールベース911

アメリカでは冬の避寒リゾート地として知られるアリゾナ州スコッツデール、およびその近隣のフェニックスでは、毎年1月下旬に大規模なクラシックカー・オークションが開催されます。新しい年の市場を占う年始の恒例イベントのなかでも、最大手RMサザビーズが開催する「ARIZONA」は最上級の内容を誇ります。今回は2026年1月23日に出品された車両のなかから、現在のクラシックカー人気を象徴するモデルとして、最初期のポルシェ「911」をピックアップしました。その概要と注目のレビューをお届けします。

ポルシェのビッグネーム「911」の始まりを告げる奇跡の「サバイバー」車両を発掘！

ポルシェの歴史的名跡「911」のはじまりは、ポルシェにスポーツカーメーカーとしての地位を確立させた名作「356」に代わるかたちで、1963年9月に「1964年モデル」として登場した「Typ（タイプ）901」まで遡る。

先代にあたる356のRRレイアウト＋空冷水平対向エンジンを踏襲した以外は、新生ポルシェ901はまったく新しいクルマとなっていた。パワーユニットは「カレラ」系を除く356のOHVからシングルオーバーヘッドカムシャフトに代えられ、シリンダーも6気筒に増加。排気量は約400ccアップの1991ccとなり、最高出力は356時代の最高性能モデル「356カレラ2（2000GS）」と同じ130psをマークした。

いっぽう車体構造は、356のプレス鋼板プラットホーム＋ボディシェルから、より近代的なフルモノコック構造に進化するとともに、VW「タイプ1」をベースとする4輪トーションバーのサスペンションは廃止。より現代的な、前マクファーソンストラット／後トレーリングアームのレイアウトが採用された。

そして1969年モデル「Bシリーズ」で初の大改良を受ける以前の「Oシリーズ」および「Aシリーズ」では、ホイールベースは2211mm（Bシリーズ以降は2268mmに延長）に設定していたため、エンジンを後端に吊るすレイアウトとも相まって明らかなオーバーステアの操縦性を示すかたわら、スキルの高いドライバーにとってはシャープなハンドリングの愉悦をもたらすことになる。

デビュー当初の車名「タイプ901」は、二桁目を「0」とする三桁の数字で商標登録をとっていた仏プジョー社から公式に抗議を受けたことから、現在に至る「911」に改名されるも、そのころにはボディのシルエットだけで識別できるほどに、全世界であまねく知られる存在となっていた。

そして現在では、「ナロー」と呼ばれる細身ボディ＋細身の前後バンパーを等長とする初期モデル、ことにAシリーズ以前のショートホイールベース時代の車両はコレクターズアイテムとして珍重。さらに何世代にもわたって愛好家に大切にされつつも修復されていない「サバイバー」車両は、あらゆるタイプ／ジャンルのクラシックカーのなかでも、もっともマーケットから熱く求められている存在となっているようだ。