2025年8月のMY25モデル生産終了以降
新車不在で中古車相場は緩やかに上昇中
2025年8月、惜しまれつつも18年の歴史に幕を閉じた日産R35 GT-R。生産終了のアナウンスを機に、中古車市場ではかつてない価格高騰の波が押し寄せています。とくに、新車購入が不可能となった今、世界中のコレクターが熱い視線を注ぐのが、奇跡的な状態を保った「ミントコンディション」の個体です。2026年1月、アリゾナで開催されたRMサザビーズのオークションに、走行わずか4765kmの初期型が登場しました。なぜ16年前のモデルが10万ドル（邦貨換算約1558万円）を超える高値で落札されたのでしょうか。その理由と、世界を震撼させた名車の価値を紐解きます。
ベースモデルの呪縛を解いたR35の衝撃
日産GT-Rで世界に挑んだスポーツカー
世界中のカーガイから第3世代と呼ばれるR35 GT-Rがデビューしたのは2007年のこと。それまでのスカイラインGT-Rと決定的に異なるのは、ベースモデルありきという呪縛から解放され、車種専用モデルとしてピュアに開発された点にある。
さらに初めてグローバル展開を見据えたモデルであることも大きな転換であった。車名からスカイラインを外し、シンプルなGT-Rとなったことは、その意思表明でもあった。とはいえ、日産自動車の技術の粋を尽くしたスポーツカーであることは継承されている。
新開発の3.8LのV6 DOHCツインターボは480ps／60.0kg-mのスペックを叩き出し、第2世代GT-Rで確立したFRベースの四輪駆動システム「アテーサE-TS」は電子制御化により緻密にトルク配分を制御。さらに「トランスアクスル」（ 変速機を車両後方に配置する仕組み ）を採用したことで重量配分を最適化。類まれなるトラクション性能と高いスタビリティを両立し、日本のクルマ史に新たな1ページを書き加えた一台だ。
ニュルのポルシェ超えから18年の長期生産！ NISMOの存在が低年式車の高騰にも波及!?
新車開発の聖地、ニュルブルクリンク・オールドコースにおけるタイムアタックでも、当時のポルシェ911ターボ（997型）のタイムを上回る7分38秒5を鈴木利男氏がドライブして記録。このタイムに対し、ポルシェ側から異議申し立てがなされる事態となったが、この一件が逆にR35 GT-Rの実力を世に知らしめる結果となった。
パフォーマンスで世界のスーパーカーと肩を並べたGT-Rだが、価格はそれらの半分以下。コストパフォーマンスの高いスポーツカーとして認知されたR35は、一部改良やマイナーチェンジを繰り返しながら、ワンボディで18年という異例の長期生産を続けた。
その評価はやがて性能面だけでなく、スポーツカーとしても世界的な地位を確立。3000万円を超える価格でも即完売するコレクタブルカーにまで成長した。なかでも圧倒的人気を誇るのは、究極のスポーツバージョンであるNISMOだ。最終型のMY24やMY25の極上個体は、新車価格を大きく上回る4500万円（約29万ドル）前後で取引されており、その影響は低年式車両にも波及しつつある。
