HKSのフル装備BRZデモカーに試乗してレポート

国内最大のチューニングパーツメーカーHKSは、人気の現行型トヨタ「GR86」＆スバル「BRZ」の＋400ccをさらに活かす遠心式スーパーチャージャーキットを2022年11月に発売。さらに2023年4月、専用のサブコントロールシステムを投入することで、そのポテンシャルを存分に発揮することを可能としました。はたしてどんな走りなのか、モータージャーナリスト斎藤 聡氏がHKSのBRZデモカーに試乗してレポートします。

スーパーチャージャー装着で大排気量エンジンに近い力感に変身

HKSのデモカーに装備されていたスーパーチャージャー（S/C）は、ターボチャージャーのインペラー側をクランクプーリーとベルトでつないで動力を得て、コンプレッサーで圧縮した空気をシリンダー内に送り込む、遠心式S/Cと呼ばれるタイプだ。「GT2スーパーチャージャープロキットfor GR86／BRZ」としてキット化されている。

そのキット内容は、GT2-7040L（S/C本体）に取り付けブラケット、パイピング、インタークーラー、トラクションフルード関係パーツ。これを専用の「サブコントロールシステム（ECU制御データ入り）」にて制御している。

これらによってスペックは241ps／256Nmから過給圧0.41kPa時に316ps／361Nmまで向上。なによりうれしいのはこの仕様ならポン付けOKで、特別なセッティングを必要としないところ。さらにS/Cに取り付けられているリストラクターの交換や、ECUのリセッティングによって、さらなるパワーアップも可能だ。

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純正と言えるほど自然なパワーフィールとトルク感

今回試乗した仕様のパワー感が抜群に洗練されており、これ以上のパワーアップが必要とは思わなかった。これが純正と言われても違和感がないほど、完成度が高い仕上がりだ。

パワーフィールはエンジンの回転数が上がるほどにトルクが充実し、パワーも伸び上がっていく。ルーツ型やリショルム型のS/Cのようなメカニカルロスが感じられないのも心地よい。アクセルに対する応答性はNAエンジンのようで、3.5～4Lのスポーツエンジンといった印象だ。

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ハイパーマックスRとのバランスも素晴らしい

サスペンションは「ハイパーマックスR」。スプリングは標準仕様が前9kgf／後10kgfで、山道のスポーツドライビングにはピッタリ。ハイパーマックスRは、そのままサーキットでのスポーツ走行まで楽しめる実力を持っていて、街乗りは減衰力を調整するだけでカバーできる。

このパワーユニットと足まわりのパッケージングは、そのバランス感覚も含めて素晴らしく良かった。ダイナミックなFRスポーツの面白さが存分に楽しめるクルマに仕上がった1台と言えるだろう。

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■HKS（エッチ・ケー・エス）
https://www.hks-power.co.jp/