スーパーGT用タイヤと大差ないタイヤ交換代に涙する

さて、気になるのはお値段である。まずはお見積り！　ということで伺った先はポルシェのカスタマイズやサーキット走行のセッティングも行っている「サンライズブルバード千駄木」さん。じつは、車両購入時からステアリングセンターの微妙なズレが気になっていた。アライメント調整が必要だなと思っていた矢先のパンクということで、実績のあるお店に相談したのだった。

店長いわく「最近はタイヤの流通も滞りがちで、いまは1セットのみの在庫です（2024年当時）」というではないか。ともかく昨今の世界情勢から流通も悪ければ、年々値上がりしているそう。そこでお見積りを依頼したところ……。

【991 GT3タイヤ交換一式 参考価格】
・フロントタイヤ（245/35ZR20 N1）：8万9190円×2本＝17万8380円
・リアタイヤ：（305/30ZR20 XL N1）：10万6380円×2本＝21万2760円
・工賃（センターロック脱着、組み換えバランス）：5000円×4本＝2万円
※2024年前半の価格

覚悟はしていたが、やっぱりお値段を聞いて唖然。これに廃棄費用やアライメント調整を含めると交換代一式は〆て47万円なり！　2.3t近いヘビー級のアウディ「RS6」に乗っていた時でも、ここまでいかなかった。同じ20インチながら1本5万強だったと記憶する。それでも高いと思っていたが、GT3用ともなるとフロント1本約9万円、リア1本約11万円！　通販サイトでは多少安く買えるものもあるようだが、それでもお高い。

スーパーGTで使うレーシングスリックタイヤは1セット50万円ほどといわれているが、もはや交換費を含めるとそれに近いお値段。この時点でまた分不相応感が漂ってきた。なお、ポルシェ承認PS4Sは1本6万円台後半である。

一方工賃だが、一般的なタイヤ交換代はだいたい4本で1万円～1万5000円くらいが相場。GT3の場合は2万円也。やっぱりセンターロック式で特殊だからだ。その締め付けトルクは600Nmと非常に大きく、トルクレンチはトラック用の長く太いものを使わなければないし、強大な力もかかることから、ブレーキを踏んでホイールを回転させない役割も含め、基本的に2人がかかり。ナットは1つだが、ボルトナット5本より手間がかかるのね……。

なお、タイヤショップは数あれど、このポルシェのセンターロックに慣れているお店やディーラーでの交換がおすすめだ。ロックナット、ロックピンのクリーンアップ、ハブにもしっかりアルミペーストを塗布することはもちろんながら、ロックピンの位置、締め付けの仕方などにポルシェの指定があることから、頼むとなると経験のあるお店がやはり安心できる。センターロック式のホイールを履くGTSのオーナーも同様かと。わかっているつもりではありますが、高性能車はジワジワとお金も手間もかかりますなぁ。ふー。

バイクを売却してタイヤ代を確保。そしてまた泣く

問題はお財布の中である。じつはタイヤだけでなく、この際だからバックミラーもデジタルミラーに変えたいと思っていた。GT3は大きな羽根に加えロールケージもあって後方視界がいささか悪い。確認したいのはすぐ後ろのクルマもそうだが、そのまた後方である。じりじりと追い上げてくるような白や黒や銀色系のアヤシイセダンなどを認識するにあたっては羽根が邪魔で見えないのだ。タイヤと併せると55万円ほど。ぬおーっ。

しかもその先には車検も控えているーっ！　貯めてきた虎の子の官房機密費はフロントリフトシステムの出費があって、この分では到底足りそうにない……。家人に相談したところで、シャッターがピシャリと降りることは必至。なので泣く泣くバイクをドナドナしたのであった。

＊　＊　＊

いきなりのパンクとはツイてない。GT3のタイヤ代おったまげですね。同年代のフェラーリ「488」よりも少々お高めです。それでおっさんバイクを売っちゃったんですね。でも、タイヤは安全に関わりますから。サヨナラしたバイクの分、今年は存分に走るしかない！

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