税制対策の副産物として登場したフェラーリ初の市販ターボ車
2025年11月7-9日、イギリス・バーミンガムの見本市会場「NEC（National Exhibition Centre）」で開催された英国最大規模のクラシックカートレードショー「Classic Motor Show」。そのオフィシャルオークション「The Iconic Sale at the NEC Classic Motor Show 2025」が、大会中日となる11月8日に実施されました。ヤングタイマー・クラシックカーを中心とした約150台の出品ロットのなかから、今回はフェラーリ初の市販ターボ車「208GTBターボ」をご紹介します。
世界最小のV8エンジンにターボチャージャーを追加！
1975年、かつての日本と同じく排気量2000ccを境として自動車税額に大きな隔たりがあったイタリア国内マーケットに向けて、フェラーリは「ディーノ308GT4」の2L版である「208GT4」をリリースした。V8エンジンのボア径は81.0mmから66.8mmに縮小され、排気量は1991ccにドロップ。それでも、当時の自然吸気2Lエンジンとしては世界最上級に属する170ps/7700rpmの最高出力を発生した。
このダウンサイジングされた「ティーポF106C」系ユニットは、1980年以降の後継モデルである「208 GTB」にも搭載され続けたが、パワーは155psまで低下してしまう。そこで1982年4月のトリノ・ショーにおいて、過給機による大幅なパワーアップを期した「208GTBターボ」を発表。さらに約1年後には、デタッチャブルトップを持つ「208GTSターボ」も追加設定された。
F1のテクノロジーを投影したパワーユニット
新たに「ティーポF106D」と呼ばれることになった新ユニットのターボ過給システムは、同時代のF1マシン「フェラーリ126C2」から大きな影響を受けたといわれるものだ。シングルの「KKK」社製ターボチャージャーとボッシュ製K-ジェトロニック燃料噴射、マレッリ社製の電子点火装置を採用。これらの改良により、最高出力は220psへと劇的に向上した。これは3Lの「308GTB」が持つ255psに迫る数値であった。
一方ボディワークの変更点としては、フロントグリル下に追加された5枚の冷却用スリット、後輪アーチ前方に採用されたNACAダクトが挙げられる。また、リトラクタブル式ヘッドライト直後にはマットブラック仕上げのベントが、フロントのトランクフード前縁部には全幅にわたるベントが配置された。くわえて、リアには小さなセンターグリルを挟んだ分割式バンパーと、対をなすアイコニックな4本出しマフラーが装着された。
その後、インタークーラーの装備などにより254psまでパワーアップされ、328GTB／GTSに準じたルックスを与えられた後継モデル「フェラーリGTB／GTSターボ」に取って代わられる1986年までに、208GTBターボは437台、208GTSターボは250台が生産されたと言われている。
