メルセデスSUV初のドリフトモード採用

メルセデスAMGが新型「GLC 53 4MATIC+」を欧州で発表しました。最大の注目は、最高出力449psを発生する3L直列6気筒ツインチャージャーエンジンの搭載です。AMG SUV初となる「ドリフトモード」を採用するなど、実用性と圧倒的な走りの高揚感を両立。最新の電動化技術も備えた新星の全貌に迫ります。

最高出力449馬力！最新のISGとでもたらす圧倒的レスポンス

新型メルセデスAMG GLC 53 4MATIC+は、AMGらしいエモーショナルなドライビング体験を重視し、パワートレインとシャシーを中心に大幅な改良が施されている。

搭載するのは排気量2999ccの3L直列6気筒ガソリンエンジンで、排気ターボと電動補助コンプレッサーを組み合わせたツインチャージャー仕様だ。新設計シリンダーヘッドや吸排気ポート、吸気カムシャフト、大容量インテークシステム、新インタークーラーの採用によりレスポンスを高め、高回転志向の特性を持たせた。過給圧は1.5barに達し、最高出力449ps、最大トルク600Nmを発揮。さらに5200rpmでは10秒間640Nmのオーバーブーストが可能で、全回転域で力強い加速を実現する。

電動補助コンプレッサーは最大7.5kWで長時間作動可能となり、スロットルレスポンスを改善。加えて48V電装システムの第2世代ISGが17kW／205Nmのブーストを加える。回生、コースティング、負荷点移動、静粛な再始動にも対応し、マイルドハイブリッド機能を担う。これらにより0-100km/h加速は4.2秒を記録する。最高速度は250km/hで、AMGドライバーズパッケージ装着時は270km/hを実現。

トランスミッションはAMG スピードシフト TCT 9Gを採用。短時間での変速、ダブルクラッチ機能、多段シフトダウンを備え、スポーツ＋やマニュアルモードではより俊敏に反応する。ステアリング背面のパドルシフトによる手動操作も可能だ。

AMGのSUVで初!ドリフトモード搭載

駆動方式は完全可変四輪駆動のAMG パフォーマンス4MATIC+を標準装備。状況に応じて前後トルク配分を連続可変し、四輪駆動が不要な場面では前輪を切り離して効率を向上させる。また、牽引能力は2400kgを発揮。

AMG SUVとして初めて、電子制御リアアクスルリミテッドスリップデフとドリフトモードを採用し、レースモードでは後輪駆動を可能にする。サスペンションにはAMG ライドコントロールを装備し、専用スプリングとアダプティブダンパーを組み合わせる。減衰力はコンフォート、スポーツ、スポーツ＋の3段階で調整制御が可能だ。

後輪操舵と専用ブレーキで常識を覆す驚異の旋回性能

後輪操舵も標準装備され、最大2.5度で作動。100km/h以下では前輪と逆位相で小回り性能と旋回性を高め、100km/h以上では同位相となり直進安定性が向上。ステアリングは3段階可変特性を持つAMGパラメーターステアリングを採用。

ブレーキは前390×36mmの4ピストン、後360×26mmを装備。走行モードはスリッパリー、コンフォート、スポーツ、スポーツ＋、インディビジュアルを用意し、ダイナミックプラスパッケージ装着時はRACEモードが追加される。

外装では発売時から1年間限定の「ゴールデンアクセントパッケージ」を設定。テックゴールド加飾、21インチ鍛造ホイール、ブラッククローム装飾を採用。内装はブラックレザーのスポーツシート、専用ステッチ、金属糸入りカーボントリムを備える。

【AMWノミカタ】

メルセデスAMGは現在、日本で「GLC 43 4MATIC」と「GLC 63 S E PERFORMANCE」の2モデルを販売している。いずれも2L直列4気筒エンジンを搭載しているが、今回の新型「GLC 53」の最大の特徴は、これまでの4気筒ではなく3L直列6気筒ガソリンエンジンを採用したことだ。

449psのパワーは上記2モデルの間に位置する。AMG スピードシフト TCT 9GやAMG ライドコントロール、後輪操舵などは他モデルと同様の標準装備だが、やはり直6ならではの滑らかな回転フィールと咆哮は格別な魅力となる。

初採用の「電子制御リアアクスルリミテッドスリップデフ」と「ドリフトモード」は、とくに注目すべきポイントで、レースモードで後輪駆動の挙動を可能とし、SUVの実用性に加えて、より高度なスポーツ走行を楽しませてくれる。趣味のクルマとして、あるいは日常の頼れる相棒として、新型GLC 53 4MATIC+のポテンシャルは極めて高い。