新型フェラーリ「アマルフィ スパイダー」徹底解説！ V8ツインターボ640psの新型オープンモデルの実力とは…!?

2026年3月24日、東京・恵比寿のウェスティンホテル東京でフェラーリ「アマルフィ スパイダー」のジャパンプレミアが開催されました。プレゼンテーションを担当したフェラーリのプロダクト マーケティングマネージャー、マッティア・メッジョリン氏が語ったのは、先代「ローマ スパイダー」からの大幅な進化です。最高出力640psを誇るV8ツインターボ、制動距離を先代比10メートル短縮した新ブレーキシステム、物理ボタンが復活したインテリアなど、走りから快適性まであらゆる面で磨き上げられています。いったい何がどう変わったのか、アマルフィ スパイダーの進化点を詳しくレポートします。

640psにパワーアップしたV8ツインターボエンジンと新ブレーキシステムで走りが劇的に進化！

2026年3月24日、東京・恵比寿のウェスティンホテル東京で、新型フェラーリ「アマルフィ スパイダー」のジャパンプレミアが開催された。プロダクトプレゼンテーションに登壇したフェラーリ プロダクト マーケティングマネージャーのマッティア・メッジョリン氏が、先代ローマ スパイダーからの進化を詳しく語った。エンジン、ブレーキ、インテリアと、変更点は多岐にわたる。

エンジンは先代「ローマ スパイダー」と同じ3,855cc・V8ツインターボを搭載するが、今回の進化はその中身にある。2基のターボを独立制御する新しい制御マップにより、最大タービン回転数は171,000rpmに到達した。各気筒列（シリンダーバンク）に専用の圧力センサーを追加したことで、アクセルを踏んだ瞬間のレスポンスも鋭くなっている。軽量カムシャフトの採用などでカムシャフトは４本で計1.3kg、エンジンブロックも再設計され約１kgの軽量化が図られている。

最高出力は先代比20ps増しの640psを実現。0〜100km/hは3.3秒、最高速度は320km/hに達する。このパワーと軽量化によって乾燥重量ベースのパワーウェイトレシオ（車重と出力の比）は、クラス最高水準の2.42kg/psとなっている。

制動性能も大きく進化した。電子制御ブレーキシステム（ブレーキ・バイ・ワイヤ）と高度なABSシステム「ABS Evo」を組み合わせた新システムにより、200km/hからの制動距離は先代比10メートル短縮の119.5メートルを実現した。ペダルストロークが短く、踏んだ分だけ素直に応えるフィールは、ドライバーとクルマの一体感を高める。

また、フェラーリ特有の走行モード切替スイッチ「マネッティーノ」にも変更が加えられている。ウェット・コンフォート・スポーツ・レース・ESCオフ（WET/COMFORT/SPORT/RACE/ESC OFF）を切り替える際、カチカチという明確な金属的なクリック音と抵抗を与えているが、5ポジション制はそのままに、スポーツとレースは先代ローマ スパイダーよりもオーバーステア傾向が強くなり、より刺激的なセッティング方向へ振られている。一方で各モード間のつながりは滑らかになり、街乗りでの扱いやすさも増した。

空力面ではリアに3段階可変のアクティブウイングを搭載し、250km/h時に最大110kgのダウンフォースを発生させる。オープン時でもボディ各部の空力デバイスによって、高効率な空力性能が維持される。

走行中にも操作可能なZフォールド機構を採用したソフトトップと電動ウインドディフレクターで快適性確保！

スパイダー特有の性能として注目したいのが、Z字型に折り畳む「Zフォールド機構」を採用したソフトトップだ。開閉はわずか13.5秒で完了し、60km/h以下の走行中でも操作できる。収納時の厚さは220mmと極めてコンパクトで、荷室容量はルーフクローズ時で255L、オープン時でも172Lを確保している。一般的なLサイズのスーツケース（約100L）と中型のボストンバッグを積んでもなお余裕があり、週末の旅行にも十分対応できる容量だ。

5層構造のファブリックは、格納式ハードトップと同等の遮音性・断熱性を実現した。開閉状態にかかわらず、キャビンの快適性は高い水準に保たれる。オープン走行時の風の巻き込みに対しては、リアシート背面に内蔵された電動風防デバイス（ウインドディフレクター）が対応する。ボタン操作で展開し、最大170km/hまで使用可能で、キャビン内の乱流を効果的に抑制する。