創立60周年を祝うクラシックモデルだけの公式ツアー
ランボルギーニ創立60周年を祝う数多くのイベントが開催されている2023年、美しいロケーションを愛車で巡る公式ドライブツアーも60周年を祝う特別なツアーに。9月にイタリアで開催されたポロストリコ（クラシックモデル）編に参加、その様子をお伝えします。
マニア垂涎のクラシックモデルが勢揃い
ところはイタリア随一のスパークリングワイン産地として有名なフランチャコルタ。趣のあるヴィラタイプのホテルだった。あたり一面にシャルドネの畑が広がり、遠くには大きな湖がキラキラと輝いている。その向こうは険しい山岳地帯でさらに北へと進めばスイスやオーストリアまで行き着く。
はるばるやってきたのは、ランボルギーニ社の創立60周年を祝う公式ドライブツアーのポロストリコ（クラシックモデル）編がこのホテルを起点に開催されるからだった。最新モデル編は5月に企画されていたが、おりからの天災で中止されていた。
午後遅くにホテルへのチェックインを済ませ、モデナのトップモータース・サルヴィオーリから届いているはずのミウラP400SVを確認するべく専用のパーキングにおりてみれば、そこには60年分の宝物がひしめいていた。
台数は決して多くない。けれども参加車両は（いい意味で）一癖も二癖もある個体ばかり。マニアにとってはたまらない仕様の揃い踏みである。
激レアなイオタ・レプリカからヴァンヘイレン仕様まで
なかでも目についた個体を紹介しておこう。まずはゼッケン1、スイスからやってきた世界一のランボルギーニコレクターが持ち込んだしっとりとしたシルバーの350GTだ。ランボルギーニの市販第1号モデルが350GT、ということ自体はファンならば常識だろう。総計120台余りが生産されたが、この個体はなんと＃17002で最初期の個体。#17004から始まる顧客向けよりも若く、例えばフロントグリルの形状が“市販”モデルとは異なっている。また、エンブレムが1964年に生産された最初の14台にのみ採用された2トーンカラーであることも珍しい。
ゼッケン5はご存じミウラSVJタルガ（スパイダー）。#4808のミウラSをベースに70年代末になって作り替えられたもので、イオタルックにオープンスタイル、ワイドフェンダーという人気アイテムてんこ盛り。1981年のジュネーブショーにて新経営陣のもと再出発したランボルギーニブースに、カウンタックLP400Sハイボディ（シリーズ3）やLM002などと共に展示された個体である。
ゼッケン8、鮮やかなブルーのカウンタックLP400は日本人オーナーの所有で、つい昨秋にポロストリコでフルレストアを終えたばかり。いわば新車同然の個体だったが、珍しいのは色がディノブルーというマラネッロ色であったことだけじゃない。なんとこの個体のボディパネルはアルミではなくスティール！ しかもルーフには400の特徴であるペリスコープが見当たらない！ 日本にはもう一台スティールパネルの400が存在すると言われている。謎に満ちたレア中のレア物である。
ゼッケン15は公式イベントにはあり得ない“改造ミウラ”。前述のSVJタルガのようなワイドフェンダーにシャコタン気味で変わったタイヤ＆ホイールを履いている。どうして参加が許されたのだろう? スタッフに聞くと「ポロストリコでレストアを終えたばかりだから」。いやいや、その答えじゃナゾは一層深まるばかり。答えはこうだ。今は亡きエディ・ヴァン・ヘイレンの愛した改造ミウラだから。有名人が好みに仕立てた個体ということで特例的に“ヴァンヘイレン仕様”でのレストアが認められた。ちなみにこの個体のエグゾーストノートはヴァンヘイレンの名曲「パナマ」の間奏に挿入されている。
ゼッケン16のカウンタックLP400Sはミニカーで見たことのある人も多いだろう。1981年の5月に開催された39回モナコF1 GPのペースカーとして活躍した個体で、以来、ノーレストアで現在に至っている。8月に行われたペブルビーチ・コンクール・デレガンスにも出展されていた個体だ。モナコGPとランボルギーニの付き合いは古く、なかでも有名なシーンがマルツァルのデビューランであろう。ちなみにカウンタックのペースカーは39回のLP400Sのみならず40回、41回でもLP500Sが使用されている。
お隣、ゼッケン17のディアブロVTは1995年と96年にPPGインディカーシリーズにてペースカーとして使用された個体だ（もう1台ゴールドがあった）。イオタフードやロールゲージ、牽引フックなどオリジナルVTとは異なる仕様で、当初は600psのイオタエンジンも積まれていたらしい。そのエンジンは残念ながらラグナセカで使用中に壊れ、急遽、ノーマルエンジンに積み替えられて現在に至っている。イタリア本社へ一旦戻され、そこから新車としてウォルター・ウルフの会社へ販売されたという。
ゼッケン21もまた有名な個体。今はもう存在しない完全なるイオタ・レプリカだ。英国人オーナーがクラッシュしたミウラをベースに13年の歳月をかけてイオタ風に復元した。
ゼッケン23、オレンジのミウラSVは一見フツウのSVに見えるが、ディテールを見ると違いに気がつく。フィン形状のパーツ、フロントやリアのカウル、ドアのルーバーが全て“丸められている”。これはドイツの安全法規を満たすために施行されたスペシャルパーツである。
ゼッケン25のカウンタックは元トヨタのデザイナー氏が乗ってきた個体で、珍しいデザートカラー。サウジアラビアの王族が最初のオーナーだった。駱駝色の猛牛というわけだ。そしてゼッケン27のディアブロ6.0SEは最後にラインオフした個体で現在、ランボルギーニが所有する。
