カイエンの新たなフラッグシップモデルにバルセロナで試乗

2023年4月に3代目のマイナーチェンジが行われたポルシェ「カイエン」に、2種類のプラグインハイブリッドが追加されました。その中でも「カイエン史上最もパワフル」とうたわれる「ターボ E-ハイブリッド」をスペインで試乗。試乗車のほとんどがクーペボディでしたが、それには理由がありました。

3種類のPHEVをラインナップした基幹モデル

ポルシェを代表するモデルはと問われれば、多くの人が「911」と答えるだろう。しかし、現在、ポルシェのビジネスを支える屋台骨はSUVであり、カイエンだ。

初代カイエンが登場したのは2002年のこと。それまでのポルシェは911と「ボクスター」のみのラインナップで、年産約5万5000台規模のメーカーだった。それがポルシェ初のSUVカイエンの登場を機に大きく成長を遂げることになる。

2021年の年間販売台数はついに30万台を突破。コロナ禍においても右肩上がりのセールスを記録し翌年も2年連続で30万台を超え、1位がカイエン、2位が「マカン」と、販売台数の半数以上をこれらSUVモデルが占めている。

ポルシェはスポーツカーづくりを継続していくために、SUVをつくるというビジネスモデルを構築した。それがいま世のスーパーカーメーカーやラグジュアリィカーメーカーにおいても、あたり前の戦略になっていることはご存知のとおりだ。

2023年4月の上海モーターショーでカイエンの新型がワールドプレミアされた。この新型は2018年に登場した3代目のいわゆるマイナーチェンジ版だ。しかし、ポルシェ自らが「史上、最大級の広範な製品アップグレード」とうたうだけあって、変更点は多岐にわたる。

ポルシェの流儀のひとつに、モデルバリエーションの多様さがある。911を例にみると、ベースにはじまり、SにGTS、さらにはRRと4WDの駆動方式やクーペやカブリオレといった車型の違いもあって、ホームページにあるモデル数を数えてみると26にもなる。

カイエンももちろんその例に漏れない。ベースにはじまり、S、ターボ、GTSと拡充していくのが通例で、ボディタイプはSUV（標準）とクーペの2種類がある。しかし、カイエンはいま電気自動車への移行期でもあり、少しばかりモデル展開が複雑になっている。

導入当初は3L V6の「カイエン」、それをベースとしたPHEV（プラグインハイブリッド）の「カイエンE-ハイブリッド」、4L V8の「カイエンS」が発表された。そして今回新たに2種類のPHEV、「カイエンS E-ハイブリッド」と「カイエンターボE-ハイブリッド」が追加された。これにより新型カイエンには3種類のPHEVモデルが設定されたことになる。

「カイエンE-Performance」と呼ばれる3種類のPHEVモデルが搭載するモーターおよびバッテリーなどはいずれも共通のもの。モーター出力は先代比で30kW増の130kW（176ps）、モータートルクは460Nm、バッテリー容量は17.9kWhから25.9kWhに増大したことで、電気のみによる航続距離は最長90km（WLTPモード）に到達する。