V8ターボにもV12ターボにも通好みの上質FR・GTらしさが宿る
アストンマーティンが誇るフロントエンジンのGTカーが、新たな進化を遂げました。今回試乗したのは、最新の「ヴァンテージ ロードスター」と、フラッグシップとなる「ヴァンキッシュ」。どちらも圧倒的なパフォーマンスと伝統に裏打ちされた美しいデザインを両立しています。短時間の試乗ながらも、その走りの質感やエンジンフィール、そしてアストンマーティンらしいこだわりを強く感じることができました。
伝統のFRレイアウトながらもかつてのハイパーカー並みのパフォーマンス
SUVの「DBX」シリーズやミッドシップ・スーパースポーツの「ヴァルハラ」が登場しようとも、アストンマーティンの保守本流はFRのグランドツーリング（GT）カーである。
2024年秋に概要とオフィシャルフォトが公表された、アストンマーティン量産GTのフラッグシップ「ヴァンキッシュ」は、今夏あたりから日本国内でも本格的な正規導入がスタートしたようだ。さらに、2025年1月に初公開された「ヴァンテージ ロードスター」も、新型ヴァンキッシュとほぼ時を同じくして国内デリバリーが始まった。
アストンマーティンの実質的エントリーモデルであり、ヴァルハラ登場まではもっともスポーティな量産モデルの役割も担っていたのが「ヴァンテージ」だ。前世紀に作られたふたつの「V8ヴァンテージ」から車名を引き継ぐかたちで2005年に発売された。2018年にフルリニューアルした第2世代へと進化し、2024年2月には大規模マイナーチェンジ版ともいうべき最新世代へと到達した。そして2025年1月には、従来型と同じくロードスターも追加設定された。
パワーユニットは従来型と同様、独AMGから供給を受ける4L V型8気筒ツインターボだ。ターボチャージャーの大型化、カムシャフトプロファイルの見直し、圧縮比の最適化などのブラッシュアップにより、最高出力は従来型に比べ155psアップの665ps、最大トルクは115Nmアップの800Nmとなった。
0-97km/h（0-60mph）加速は3.5秒、最高速度は323km/hという目覚ましいパフォーマンスを発揮する。パワーアップで増加した熱への対策も兼ねて、ラジエーターグリルなどが大型化された。これにより、リアルスポーツに相応しい、迫力を増したマスクとなっている。
いっぽう、3代目となったヴァンキッシュは、「DBSスーパーレッジェーラ」に代わってFRアストンの最上機種の座に就いた超高性能12気筒GTである。
1960年代初頭に開発された試作車「DP214／DP215」を彷彿とさせる「カムテール」スタイルを採用する。総カーボンファイバー製（トランクリッド除く）のボディ内側には、最高出力835ps、最大トルク1000Nmを発生するアストンマーティン ラゴンダ自社製5.2L V型12気筒ツインターボエンジンを搭載する。最高速度は345km/h、0-100km/h加速タイムは3.3秒と、ひと昔前ならばハイパーカー級とも言える動力性能を獲得している。
サスペンションは、「ヴァンテージ」および「ヴァンキッシュ」ともに、最新のパッケージで構成されている。フロントにはレースカーから着想を得たという不等長ダブルウィッシュボーンとコイル、リアにはマルチリンク式アクスルとコイルを採用する。とくにビルシュタイン社製「DTXアダプティブダンパー」は、帯域幅が500%向上し、制御範囲と応答速度が飛躍的に進化したうえ、ダンパーの精密な調整により路面の凹凸を巧みに捉える。
